前记：所在部门无车。凡事，无论公私，大多适用公交，有感之后，便有了本文。

从中心市场搬家到经济开发区已有两三年。尽管经济开发区在近几年发展飞速，各种商业小店正蓬勃兴起，但由于正处于完善阶段，因此，在商品种类或是服务要求上，仍不时需要去县正路的商业街区。公交车便是通往县正路不可或缺的交通工具。然而，但凡坐过公交车的人都会有一个共同的感受：挤。更值得注意的是，这种情况并非“顽疾”，而是最近几年才逐渐出现的。

事实上，为了促进经济建设，提高人民的生活质量，县委县政府进行了大量的改善工作。而公交车之所以会出现过于拥挤的问题，也是事出有因。

据笔者调查，公共交通工具在数量上的不足是问题的症结所在。早在2004年初，由简易三轮车改装成的“老爷车”就被下了“禁令”。当时的“老爷车”不分车程，只要是在县城内，按照车子性能、装备新旧的不同，一般只需两元到三元。由于其数量众多，速度缓慢，常年蔓延在县城的大街小巷，尽管给广大群众的日常出行带来了一定的便捷，但在另一方面，却妨碍了县城交通秩序，极易造成交通堵塞，其红褐色破旧的外形，也在一定程度上给市容市貌造成了影响。2005年左右，身形小巧、价格适宜的“面包车”风靡县城，从最东边的大桥到交通岛，路面上来来往往最多的也就是它们。乘客无论站在县正路的哪个位置，随手一摇，便能叫停一辆。再加上其驾驶灵活，速度快，其受欢迎程度甚至超过了公交车。好景不长，也正因为其行使过于“飞速灵活”，交通事故也防不胜防。随着“面包车”数量的不断庞大，渐渐形成了供过于求的状态，霎时间，无论是乘客还是司机，怨声载道。2009年底，在相关政策的调整下，“面包车”退出了县城的历史舞台。天气好的时候，偶尔会有稀稀拉拉几辆摩托车，散布在县城各马路边载人搬运，但毕竟是私人私自营运，缺乏正式手续，再加上摩托车本身在安全性能、设备上的局限性，未得到广大市民的充分认可，没有建立起自己的市场。如今，为数有限的公交车成为了主流的公共交通工具。

作为城市生活文明标志的的士，本应受到生活蒸蒸日上的县城人民的青睐，然而，事实上却大相径庭。不少不法的士司机私自提高出租车的起步价，奉行“不打表”“一口价”原则，肆意宰割乘客。春节期间，的士的起步价甚至上升到了十块，远超过了我国某些大都市的士的乘坐价格。为此，相关部门对大批司机进行了严惩，并出示了禁止出租车私自提价的公告。但是，趋于利诱，不少的士司机“好了伤疤忘了痛”，没过几天依旧如此。据不少市民反映，基于对黑心的士司机的厌恶，正常情况下，不会选择乘坐出租车。更重要的一点，“高价交通”不能与大部分民众的经济能力相匹配，因此，他们宁愿选择“挤公交”。而归结到公交车本身，司机是决定“拥挤与否”的最直接主宰者。祁东的公交车是承包经营，盈利性很强。为了多盈利，司机尽量做到人满不惧患。哪怕车内空间已饱和，其仍会让乘客“都往后站”。无论如何，掌握方向盘的是司机，控制车门开关的也是司机，若是司机只“往钱看”，那么，拥挤则为必然结果。

公共交通工具与广大人民的日常生活息息相关，其运力将直接影响人民生活质量指数高低。从公共利益出发，改善公共交通工具的服务质量是必要的，在现阶段也是可行的。首先，适当增加各路公交车的数量，减少车与车之间的“时差”，增大其在马路上的“密度”，此举将在一定程度上缓解每辆公交车的拥挤程度；其次，应当规范公交车的运行。众所周知，祁东的各公交车站于2010年才全面建立，而以前的公交车是见乘客就停的。为此，多数居民，尤其是中老年人，对该举措很不习惯，有的因为家里离站较远，一直心怀不满。司机为了贯彻相关政策，因没到站而不按照乘客的要求停车，曾一度遭到不少性格急躁的乘客的言语攻击。长而往之，乘客们逐渐习惯了在车站上下车，而司机偶尔也会“让一步”，在某些“政策的疏漏”处，稍动“恻隐之心”，按乘客要求停车。原本“你情我愿”，灵活应对政策也无可厚非，但是，这也造成了不可小视的麻烦。一些上班族，算好时间在某站等车，却因为司机与乘客的“肆意互动”、不到站便上车，被挤得“蓬头垢面”不算，还延误了上班时间。与此同时，可以适当加强思想上的宣传教育工作，培养市民的谦让与宽容意识。在公交车上，“先来后到”应让位于尊老爱幼。相互之间的磕碰在所难免，但应相互体谅，用微笑化解小摩擦。当气氛和谐了，哪怕是挤一点，至少不会感觉那么“苦”。

县城是祁东人民的县城，看到最近几年祁东的变化与发展，作为广大人民中的一员，我由衷地感到光荣与欣喜。清晨，街心公园满园苍翠，老人们在舒缓的音乐声中强身健体；夜晚，人民广场上彩灯闪烁，大人小孩欢喜一片；希望不久之后，我们的公共交通工具也将不孚众望，安全方便，舒适快捷，为县城的美好生活添上浓墨重彩的一笔。